Радиальные подшипники против тяги

В мире оборудования подшипники могут быть не самыми яркими компонентами, но это невыпленные герои, которые поддерживают плавное движение оборудования. Эти подшипники могут направлять вращающиеся или обратно-близости движения при уменьшении трения. Основываясь на направлении нагрузки, которое они несут, подшипники сортируются в три основных типа: радиальные подшипники, подшипники тяги и подшипники композитной нагрузки. Давайте разберем это просто. Радиальные подшипники (такие как подшипники с глубокими шариками и т. Д.) Специалируются на сдерживании радиальной силы, перпендикулярной оси. Тем не менее, их осевая грузоподъемность слабая. Вот где входят подшипники тяги. Подшипники тяги (как подшипники тяги и т. Д.) Предназначены для выдержания осевой силы, параллельной оси. Затем подшипники композитной нагрузки совпадают с радиальными силами, осевыми силами и переворачивающими силами. По мере того, как современный механизм развивается как более мощный, так и компактный, подшипники также просят улучшить производительность. Конструкция подшипника требует всестороннего рассмотрения направления нагрузки, рабочей скорости, условий труда и т. Д. В соответствии с точным сопоставлением между производительностью подшипника и условиями труда эффективность работы и надежность механического устройства могут быть гарантированы в условиях контроля затрат.

1. Что такое радиальное подшипник

1.1 Значение радиального подшипника

Радиальный подшипник является одним из наиболее распространенных типов подшипников, относящихся к типу подшипников, которые специально предназначены для выдержания нагрузки, перпендикулярных осевым направлениям (то есть радиальные нагрузки). Структура радиальных подшипников обычно включает в себя внутреннее кольцо, внешнее кольцо, каллинговые тела (шарики или ролики), клетку и другие основные компоненты, через катящиеся тела во внутренних и внешних кольцевых гоночных трассах между множественными точками контакта, радиальная нагрузка равномерно рассеивается, уменьшает трение и износ, тем самым повышает эффективность и срок службы механического оборудования. Основная характеристика радиального подшипника заключается в том, что он может нести только радиальную нагрузку, осевая способность подшипника ограничена, если слишком большая осевая сила может привести к износу края гоночной траектории или даже остановке.

1.2 Типы радиальных подшипников

Общие типы радиальных подшипников следующие:

(1) Глубокий шариковой подшипник: простая структура, гоночная трасса в глубоком Groove, низкое трение и высокоскоростная производительность.

(2) Подшипник с тонким сечением: размеры поперечного сечения меньше, легче, подходит для ограничений пространства и легких применений.

(3) Самооплачивающийся шариковой подшипник:  его внешняя кольцевая гоночная трасса является сферической, что позволяет смещать вал (функция самоопределения), которая может автоматически компенсировать ошибку монтажа или изгиб вала.

(4) Сферический подшипник: сферическое внешнее кольцо, а также сиденье подшипника обладает эффектом центрирования, легко устанавливает и регулирует.

(5) Цилиндрический ролик: цилиндрический ролик в качестве элементов калляции, контакт роликовой и гоночной дорожки, высокая грузоподъемность радиальной нагрузки, может нести ударную нагрузку.

(6) Подшипник ролика с иглой: катание на стройной игле, с очень низкой высотой поперечного сечения радиального сечения, с высокой грузоподъемностью и чувствительными к монтажным ошибкам.

(7) Сферический ролик: двойные ряды роллера + наружной кольцевой сферической структуры, обладающая высокой способностью радиальной нагрузки, так и способностью центрирования с хорошим сопротивлением воздействия.

1.3 Приложения радиального подшипника

Радиальные подшипники спроектированы для обработки нагрузок, перпендикулярных оси вала (радиальные нагрузки), что делает их идеальными для высокоскоростных операций и тяжелых приложений. Их универсальность сияет по отраслям - вот где вы обычно найдете их в действии:

(1) Двигатели и генераторы:  например Глубокие шариковые подшипники и цилиндрические подшипники ролика и т. Д. Могут предложить плавное вращение и надежную нагрузку.

(2) Системы передач и трансмиссионные системы:  например, сферические роликовые подшипники, подшипники иглы и т. Д.

(3) Автомобильные колесные концентраторы:  Подшипники глубоких шариков с шариками наносят идеальный баланс между долговечностью и компактной упаковкой для современных колесных концентраторов.

(4) Системы обработки материалов:  самооплатывающие шариковые подшипники, сферические подшипники и т. Д. Держите конвейерные линии плавно.

(5) Индустрия приборов:  подшипники с тонкими сечениями, подшипники с глубоким шариком и шариковые шарики, могут максимизировать эффективность работы в бытовых электрических приборах, таких как посудомоечные машины, стиральные машины, вентиляторы и т. Д.

(6) Текстильный механизм:  подшипники с глубоким шариком, самооплачивающийся шариковой подшипник, цилиндрические подшипники ролика и т. Д. Играют в стиле текстильные машины.

(7) Сельскохозяйственное оборудование:  от комбинированных комбайнов до ирригационных систем, сферических подшипников, подшипников ролика и т. Д., Таким образом, в условиях жесткой и высокой нагрузки.

2. Что такое тяга

2.1

Подшипники тяги, также известные как осевые подшипники, специально предназначены для выдержания осевых нагрузок (вдоль оси направления силы) класса подшипников. Подшипники тяги, как правило, состоят из двух или более толстых прокладок и ряда катящихся тел (шарики или ролики), а упорные прокладки обычно делятся на вал и части сиденья.Подшипники тяги равномерно распределяют осевую силу через контакт между гоночной дорожкой плоскости и прокатными телами, и широко используются в оборудовании, которое необходимо для поддержки осевой силы вращающегося или поршневого движения, а его уникальная конструкция может эффективно снизить трение и улучшить способность переноса нагрузки оборудования и стабильность. Подшипники тяги требуют строгой точности монтажа, если кольцо вала и кольцо сиденья наклонены или смещено, оно легко приведет к частичной сбое нагрузки.

2.2 Типы подшипников тяги

Общие типы подшипников тяги заключаются в следующем:

(1) Подшипник шарика с шайками: состоит из шайб с гоночными дорогами и шариками, с простой структурой и низкой стоимостью.

(2) Цилиндрический ролик -подшипник тяги: используя цилиндрические ролики, ролики и гоночные дорожки для контакта линии, высокая осевая нагрузка.

(3) Упорная коническая роликовая подшипника: ролик для усеченного конуса, может выдерживать осевую и определенную радиальную нагрузку.

(4) Упорная сферическая роликовая подшипника: ролик для сферического ролика, емкость с осевой нагрузкой, с автоматической способностью к самоопределению, может компенсировать ошибки установки и отклонение вала.

(5) Подшипник ролика с толчком: игольки используются в качестве катания на прокатных телах, высокая осевая нагрузка, компактная структура и небольшой радиальный объем, сохранение пространства установки.

(6) АВТОМОБИЛЬНОЕ КЛЧЕСТВО ОСНОВНОЕ ПИТАНИЕ: Обычно подшипник с шариком или скользящий подшипник, в основном подшипник осевой силы, компактная конструкция.

2.3 Приложения для подшипника

Подшипники тяги в основном используются для переноса осевой нагрузки (тяги) во всех видах механического оборудования для снижения трения, повышения эффективности и т. Д. Ниже приведены основные области применения подшипников тяги:

(1) Автомобильная передача и сцепление: например подшипники сцепления с шариком на упор автомобильный сцепление и т. Д., Основные

(2) Турбинные двигатели: такие как подшипники тяги, цилиндрические подшипники ролика и т. Д.

(3) Шпинции с помощью машинного инструмента: такие как подшипники подшипников с подшипниками шариков и т. Д.

(4) ветряные турбины и гидроэлектроэлектрические генераторы: такие как подшипники тяги, сферические роликовые подшипники и т. Д.

(5) Пропеллеры кораблей: такие как сферические подшипники с сферическими валиками и т. Д.

(6) Гидравлическое и насосное оборудование: например, подшипники упорного шарика, подшипники ролика и т. Д.

(7) Текстильный механизм: такая как роликовые подшипники тяги и т. Д.

3. Что такое подшипник композитной нагрузки

3.1 Значение составной нагрузки

Композитная нагрузка - это своего рода подшипник, который может одновременно противостоять радиальной нагрузке (сила, перпендикулярная оси), осевая нагрузка (сила вдоль направления оси), наклонный момент и другие нагрузки. Композитная нагрузка, подходящая через сопоставление с геометрией на каллинг и гоночной трассы, составная нагрузка будет разложена в компоненты подшипника, которые могут противостоять силе, чтобы реализовать многомерную силу синергетического подшипника, с учетом высокой жесткости и высокой надежности, подходящей для сложной силовой ситуации, так что операция оборудования является более стабильной и достойной.

3.2 Типы подшипника композитной нагрузки

Общие типы подшипников композитной нагрузки следующие:

(1) Угловой контактный шарик подшипник: внутренние и внешние кольцевые гоночные дорожки подшипников наклонны по отношению друг к другу и образуют некоторый угол контакта (обычно 15 °, 25 ° или 40 °). Чем больше угол контакта, тем больше осевая нагрузка, которую подшипник будет поддерживать, обычно должна использоваться в парах.

(2) Копковые роликовые подшипники: контактная поверхность между коническими роликами и гоночными трассами конина и способна нести тяжелые радиальные и осевые нагрузки, способность осевой нагрузки зависит от угла конуса, тем больше угол, тем больше осевая нагрузка, обычно установленная в парах.

(3) Подшипник с угловым контактным контактом: конфигурация подшипника углового контакта, 60 ° ~ 90 ° угла контакта, но в частности, для выдержания высокой осевой нагрузки, одновременно имеют определенную радиальную нагрузку.

(4) Скрещенное роликовое подшипник: внутренняя конфигурация перекрестной конфигурации на 90 ° структуры ролика подшипников, между блоком изоляции или клеткой расстояния между роликами, чтобы избежать взаимного ролика трения, повысить точность вращения, компактную структуру, может одновременно нести большую радиальную, осевую и наклонную нагрузку.

(5) Подшипник кольца. Также называется подшипником поворотного стола, который представляет собой тип большого подшипника, с внутренними зубчатыми шестернями или внешними зубчатыми шестернами или монтажными отверстиями, структурой разнообразной формы, может поддерживать осевую нагрузку, но также может поддерживать радиальную нагрузку и наклонный момент.

3.3 Приложения подшипника композитной нагрузки

Подшипники композитной нагрузки широко используются в различном промышленном и механическом оборудовании, потому что они могут одновременно выдерживать радиальную нагрузку, осевую нагрузку и наклонный момент. Ниже приведены основные области применения:

(1) Шпиндель с помощью машинного инструмента: например, подшипники углового контакта, подшипники с угловым контактом и т. Д.

(2) Роторные таблицы с ЧПУ: такие как скрещенные роликовые подшипники и т. Д.

(3) Автомобильные колеса и коробки передач: подшипники углового контакта, конические роликовые подшипники и т. Д.

(4) Экскаваторы и башенные краны: такие как подшипники по поворотам и т. Д.

(5) Роботы: такие как подшипники углового контакта , скрещенные роликовые подшипники и т. Д.

(6) Система рыскания ветряной турбины и тона: угловые контактные шарики, подшипники поворота и т. Д.

4. Радиальные подшипники против упорных подшипников

Элемент	Радиальный подшипник	Тяга
Направление нагрузки	Выдерживая радиальную нагрузку (сила перпендикулярна оси)	Выдерживая осевую нагрузку (силу вдоль направления оси)
Структурный дизайн	Внутреннее кольцо, внешнее кольцо, каллинг, клетка и т. Д.	Кольцо вала, кольцо сиденья и катящийся элемент и т. Д.
Общие типы	Глубокие шариковые подшипники, цилиндрические подшипники и т. Д.	Упорные подшипники, упорные роликовые подшипники и т. Д.
Общие приложения	Электродвигатели, автомобили, насосы, коробки передач и трансмиссии и т. Д.	Упорные опоры для пропеллера корабля, насосы высокого давления, турбины, центробежные насосы и автомобильные дифференциалы и т. Д.
Установка и обслуживание	Радиальный клиренс должен быть обеспечен, и смазка фокусируется на уменьшении радиального трения.	Требуется точное осевое позиционирование, и обслуживание связано с осевым зазором и сопротивлением сжатию смазки.

5. Общие заблуждения и часто задаваемые вопросы

5.1 Общие заблуждения

Миф 1: Радиальные подшипники могут выдерживать только радиальные нагрузки, а подшипники тяги могут выдерживать только осевые нагрузки.

Правда: хотя радиальные подшипники и подшипники тяги предназначены для того, чтобы уделять приоритет определенного направления нагрузки, многие подшипники могут противостоять определенной осевой нагрузке (для радиальных подшипников) или определенной радиальной нагрузки (для подшипников тяги). Например, некоторые радиальные подшипники (такие как подшипники с глубоким шариком) могут поддерживать незначительные осевые нагрузки, в то время как подшипники тяги были разработаны для обработки небольших радиальных нагрузок.

Миф 2: Подшипники композитной нагрузки - это просто комбинация радиальных и тяжких подшипников.

Правда: подшипники композитной нагрузки - это не просто радиальные и упорные подшипники, сложенные вместе, но их конструкция более сложная, включающая расположение каскор, углов контакта и других факторов, чтобы эффективно выдерживать радиальные нагрузки, осевые нагрузки и наклонные моменты.

Миф 3: Радиальные подшипники широко используются, потому что они более долговечны, чем подшипники тяги.

Правда: Срок службы использования зависит от многих факторов, таких как нагрузка, смазка и точность монтажа, а не тип подшипника. Если в правильных условиях используется осевое подшипник, он не будет менее долговечным, чем радиальный подшипник.

Миф 4: Подшипники тяги можно использовать только в низкоскоростном вращающемся оборудовании.

Правда: В то время как обычные подшипники тяги обычно имеют низкую скорость вращения, определенные подшипники шариков (такие как подшипники шариковых подшипников с угловым контактом) могут использоваться в высокоскоростных средах работы. А современные конструкции (такие как высокоскоростные шариковые подшипники) смогли приспособить более высокие скорости, оптимизируя материалы и структуру, хотя высокоскоростные характеристики по-прежнему ниже, чем у радиальных подшипников.

Миф 5: Композитные подшипники могут полностью заменить радиальные или упорные подшипники.

Правда: составные подшипники многофункциональны, но стоимость высока. Если требуется только одна нагрузка на направление, более экономично и эффективно использовать радиальные подшипники или подшипники напряжения.

5.2 FAQS

(1) Могут ли подшипники тяги заменить радиальные подшипники?

Нет, они не могут. Подшипники тяги предназначены для поддержки осевых нагрузок, и их структура не может эффективно поддерживать радиальные нагрузки. Принудительная замена может привести к ненормальному износу элементов прокатки и рельсов или даже привести к сбое оборудования.

(2) Могут ли композитные подшипники нагрузки полностью заменить комбинацию радиальных подшипников и подшипников тяги?

Нет. Они не могут быть полностью заменены. Хотя подшипники композитной нагрузки (такие как подшипники углового контакта шариков) могут одновременно нести радиальные и осевые нагрузки, их способность переноса нагрузки и точность ограничены конструкцией. В сценариях с высокой нагрузкой или высокой точностью все еще необходимо оптимизировать производительность посредством комбинации подшипников.

(3) взаимозаменяемы ли катящиеся элементы подшипников тяги и радиальных подшипников?

Нет, это не так. Скалетные тела тяжевых подшипников (такие как упорные шарики, тяги), специально предназначены для передачи осевых сил, а их формы, размеры и методы контакта значительно отличаются от радиальных подшипников (таких как шарики и цилиндрические ролики), а насильственное меняет их приведет к неудаче подшипника.

(4) Подшипник композитной нагрузки для каких условий труда?

Подшипник композитной нагрузки может противостоять как радиальной, так и осевой нагрузке и моменту наклона и т. Д., Подходит для высокоскоростной, высокой или сложных условий, таких как шпинции с помощью машинного инструмента и автомобильные трансмиссии и т. Д.

(5) Требуются ли радиальные подшипники осевой фиксации?

В некоторых приложениях (таких как приводные валы) радиальные подшипники по -прежнему должны быть фиксированными в осевом направлении (например, удерживающее кольцо, предел корпуса), чтобы предотвратить осевое разряд, чтобы не влиять на нормальную работу оборудования, хотя его основная функция - нести радиальную нагрузку.

(6) Срок службы подшипника композитной нагрузки обязательно длиннее, чем использование радиальных подшипников и только подшипников тяги?

Не обязательно. Срок службы подшипника зависит от размера нагрузки, скорости, смазки и обслуживания и других факторов. Подшипник составной нагрузки При использовании в диапазоне дизайна срок службы может быть сопоставим с комбинацией подшипников; Но если перегрузка или ненадлежащее обслуживание, жизнь может быть короче.

(7) Как выбрать правильный тип подшипника?

Необходимо уделить всестороннее рассмотрение направления нагрузки, скорости, рабочей среды, жизненных требований и пространства для установки, чтобы обеспечить выбор подходящих типов подшипников и спецификаций.